サンバーのエンジンオイル漏れ修理

今週はサンバートラックKS4の整備です。

ブログ初登場なので少しく紹介しておくと、うちのサンバーは平成4年式、なかなか見なくなってきた丸目のKS4で、ELつき5MTのスーパーじゃないチャージャー（大人しくNAって言えよ笑）になります。祖父の形見で、幾度とない休眠期間（検切れ保管）を経てますが、新車当時の岐阜41ナンバーを継続してるのが唯一の自慢かな。ノンエアコン・ノンパワステ・ノンフィクション（爆）の漢の乗り物なれど、いま私が一番乗ってる通勤車になります。

そんなサンバーですが、去年の秋ごろからエンジンオイルの漏れが気になり始めまして、何回かタペットカバーを外して、パッキンに液ガス塗布で誤魔化しを繰り返してきたのですが、どうもタペットカバーパッキンというよりデスビからってカンジで・・・

ここ最近は走行後にオイルの焼けた臭いが立ち込め、クロスメンバーも常時ベタベタの状態で、たまにオイルの継ぎ足しまで必要になるテイタラク。さすがにオイルまき散らし寿司ざんまいでは、SDGザナイという事で（爆）、今回重い腰を上げて修理を行う事にしました。

って事で、準備したパーツ類。タペットカバーパッキン及びデスビのOリング、それとついでに、少なくとも私の管理となってからは一度も交換した事の無かった、プラグ＆プラグコードもこの際交換します。一番左の液ガスは、タペットカバーパッキンにオマケでついてきました。

まずは今回の主犯、デスビのOリング交換から。デスビを外す前に、点火タイミングが狂ってしまうと面倒なので、合いマークをば。ってか、以前に脱着した形跡があり、既に合いマークが入れられていたので、これを組む時の参考にします。

10ミリのボルト2本を外して揺するとデスビは簡単に外せました。今回はここのOリングが硬化してエンジンオイルが漏れてきている模様。

外したOリングはすっかり柔軟性を失っており、カッチカチでした。

新品を取り付けて、ヨレ防止にエンジンオイルを塗布してから、デスビを元に戻すだけの簡単なオシゴトですが、カムシャフトに噛み合うドグクラッチが偏芯しており、合う向きにしかハマらない作りになっていますので、奥までハマるのを確認してからボルトを締めませう。

続いてタペットカバーパッキンの交換のためご開帳。

今回は、開けたついでにタペット調整もしますので、一応カムプーリの印も確認できるようタイミングカバーも開けておきました。

タペットクリアランスの規定値は、冷間時にIN側0.15mm、EX側0.20mm。スキミゲージを差し込んで動かした時に、少し引っ掛かるような手応えがあるカンジに調整していきます。何年か前にヘッドガスケットを交換した際にも調整をしましたが、案外狂ってるもんですね。…って思って振り返ったら、あの作業したの、もう10年前でした（汗）。

なんなかんやでこのサンバーとも長い付き合いだなぁ…

祖父が亡くなって私の管理になってスグの頃は、ヘッドガスケット抜けに始まり、ドラシャのブーツが裂けたり、なかなか懐いてくれなくて大変でした（苦笑）。